Éliminateur Kawasaki 2024

Détective à l'origine par notre homme DC en avril, Kawasaki a finalement dévoilé sa toute nouvelle norme… poids léger à moyen? Peu importe comment vous voulez l'appeler, Kawi l'appelle l'Eliminator. Spécialement conçue pour répondre aux exigences du quotidien avec son approche conviviale à l'esprit, cette machine est équipée d'un nouveau moteur bicylindre parallèle de 451 cm3 dérivé du Ninja, d'un châssis léger avec une position de conduite droite et d'une hauteur de siège de 28,9 pouces avec un style qui, selon Kawasaki, rappelle ses power cruisers des années 80.

Kawasaki a ajouté 6,8 mm de course au Twin de 399 cm3 existant, ajoutant 52 cm3 à sa cylindrée globale dans l'espoir d'obtenir plus de couple à bas régime. Le moteur de l'Eliminator utilise les mêmes corps de papillon de 32 mm que ceux du 400 alimentant la même boîte à air de 5,8 L. Nous serions surpris si nous ne voyions pas ce moteur mis à jour faire son chemin dans d'autres modèles. Fait intéressant, sur certains marchés, comme le Japon, le moteur de 399 cm3 sera utilisé.

Le cadre en treillis a été développé à l'aide de l'analyse de rigidité dynamique avancée de Kawasaki et est destiné à contribuer à la légèreté globale et à la faible hauteur de selle. Le bras oscillant à tube carré a été conçu avec les mêmes objectifs à l'esprit pour un faible poids global et se boulonne directement à l'arrière du moteur via une plaque de montage de bras oscillant en aluminium lui donnant une meilleure rigidité en torsion sans avoir besoin de contreventement supplémentaire.

L'Eliminator roule sur des roues de 18/16 pouces dotées d'une taille de pneu 130/70-18 à l'avant avec une taille de pneu 150/80-16 à l'arrière. Un seul rotor de 310 mm avec un étrier à deux pistons ralentit les choses à partir du levier de frein tandis qu'un disque arrière de 220 mm est également pincé avec deux pistons. L'ABS n'est disponible que sur certains modèles Eliminator.

La connectivité Bluetooth peut être exploitée via le tableau de bord pour utiliser l'application Kawasaki Rideology pour consulter les informations sur le véhicule, enregistrer vos trajets, recevoir des notifications de téléphone portable et régler généralement les paramètres de votre vélo.

Le Kawasaki Eliminator sera disponible en trois versions :

Voici ce que Kawasaki a à dire...

La toute nouvelle moto Eliminator® de Kawasaki répond aux appels de la rue, avec son moteur, son cadre et sa suspension conçus en pensant à l'accessibilité du pilote. Le tout nouvel Eliminator ne manquera pas de briser les conventions et vous permettra de rouler.

L'Eliminator a été construit avec un design intemporel, mettant un élément élégant et bas au premier plan et faisant une moto extrêmement accueillante qui peut être appréciée par un large éventail de pilotes. L'Eliminator est équipé d'un siège bas et confortable et utilise un châssis léger pour faire de ce modèle un partenaire de conduite idéal.

Un moteur bicylindre en parallèle de 451 cm³ et un cadre en treillis souples et solides ont été conçus pour la conduite sur route. Combiné avec son châssis hautement performant, son ergonomie confortable et inspirant confiance et sa technologie moderne, l'Eliminator rendra n'importe quelle conduite agréable en ville ou sur l'autoroute.

NOUVEAUX POINTS FORTS DU KAWASAKI ELIMINATOR® 2024 :

• TOUT NOUVEAU moteur bicylindre parallèle de 451 cc

• TOUTE NOUVELLE position de conduite détendue et droite

• TOUT NOUVEAU châssis léger

• TOUT NOUVEAU design long et bas

• TOUT NOUVEAU cadre en treillis léger

• TOUTE NOUVELLE suspension arrière à double amortisseur

• TOUT NOUVEAU phare LED rond

• TOUTE NOUVELLE instrumentation numérique

• TOUTE NOUVELLE connectivité pour smartphone RIDEOLOGY THE APP*

MOTEUR ET TRANSMISSION

Le moteur bicylindre parallèle de l'Eliminator utilise la même plate-forme que la moto sportive Ninja® 400 aux performances éprouvées, mais a une course plus longue de 6,8 mm pour augmenter la cylindrée et aider à créer un fort couple à bas régime, ce qui améliore grandement la conduite à basse vitesse et en fait une machine détendue et amusante.

Les grandes soupapes d'étranglement de 32 mm fournissent un flux d'air abondant pour des performances élevées tandis que les soupapes de forme ovale permettent à leur position fermée de s'asseoir à un angle, contribuant à une réponse plus rapide de l'accélérateur. Les injecteurs à atomisation fine contribuent à l'efficacité globale de la combustion et ont été placés près des orifices d'admission pour ajouter à une réponse douce et linéaire de l'accélérateur.

Une grande boîte à air de 5,8 L assure une efficacité d'admission optimale et plus de puissance moteur et la conception aide les pilotes à entendre le bruit d'admission du moteur pendant l'accélération, tandis que les entonnoirs d'admission sont réglés à des hauteurs inégales pour aider à régler les vallées de couple pour une réponse plus douce de l'accélérateur. Le conduit d'admission à courant descendant aide à contribuer aux performances globales du moteur à des régimes plus élevés et élimine l'espace sous le siège pour faciliter l'accès au sol.

Une transmission à six vitesses à changement de vitesse en douceur couvre un large éventail de conditions de conduite et permet une conduite plus confortable sur l'autoroute ou les rues de la ville, tandis que le rapport de démultiplication final a été sélectionné pour une sensation similaire à certains de ses homologues Ninja. L'embrayage d'assistance et à glissement utilise les forces de rotation de l'embrayage pour le forcer ensemble pendant l'accélération (fonction d'assistance) afin que des ressorts d'embrayage moins nombreux et plus légers puissent être utilisés pour une sensation plus légère au niveau du levier. Lors d'un couple arrière élevé, par exemple lorsqu'un rapport trop bas est sélectionné lors d'une rétrogradation, la fonction de glissement permet un certain patinage de l'embrayage pour aider à empêcher le saut de la roue arrière et le calage dû au blocage du moteur.

CHÂSSIS

Développé en pensant à la conduite sur route, l'Eliminator 2024 est doté d'un cadre en treillis léger et a été conçu à l'aide de l'analyse de rigidité dynamique avancée de Kawasaki, ce qui se traduit par une rigidité optimale avec un poids minimal, ce qui contribue de manière significative à la faible masse à vide globale de la moto. La conception du cadre long et bas maintient la selle du pilote basse tout en conservant une sensation sportive, et la géométrie du châssis a été soigneusement conçue pour fournir une maniabilité légère et naturelle pour renforcer la confiance du pilote et donner une sensation de détente pendant la conduite.

Dans un effort pour réduire le poids, une construction de bras oscillant à tube carré a été utilisée et offre une grande rigidité sans soufflets inutiles. Une plaque de montage de bras oscillant en aluminium moulé sous pression se boulonne à l'arrière du moteur pour l'arbre de pivot du bras oscillant, permettant au bras oscillant d'être monté directement sur le moteur. L'utilisation de cette méthode élimine le besoin de traverses de châssis supplémentaires pour la rigidité en torsion.

ROUES & FREINS

Fidèle au design long et bas habituel, l'Eliminator 2024 est livré avec des roues avant de 18 pouces et des roues arrière à 10 rayons de 16 pouces. Mesurant 130/70-18 à l'avant et 150/80-16 à l'arrière, les pneus de plus grande taille aident à fournir un calme de conduite tout en ajoutant à la silhouette saisissante de la moto.

Un grand disque de frein avant à pétales semi-flottants de 310 mm, associé à un étrier à double piston à actionnement équilibré, fournit une puissance de freinage puissante et efficace et un maître-cylindre de frein avant rigide aide à éliminer la course à vide pour une sensation globale plus positive. L'étrier arrière à double piston avec de gros pistons et un disque à pétales arrière de 220 mm maintient la moto en échec à l'arrière.

Un système de freinage antiblocage est présent sur certains modèles Eliminator, qui comprend la dernière unité de commande ABS compacte de Nissin qui peut intervenir et aider au freinage dans certaines conditions.

ERGONOMIE

Le confort du cycliste a été pris en compte à chaque étape de la conception de l'Eliminator. Pour aider à augmenter la confiance du pilote, le pilote est placé dans une position de conduite détendue, et la hauteur de siège inférieure et la conception évidée offrent un soutien modéré des hanches pour un confort accru du pilote.

Le guidon large et plat monté sur caoutchouc ajoute non seulement au style Eliminator authentique, mais offre au cycliste une prise plus large pour un contrôle plus facile du vélo. Les repose-pieds se trouvent dans un emplacement central standard et sont recouverts de caoutchouc pour ajouter du confort aux pieds du cycliste et combinent du caoutchouc dur avec des centres creux et des contrepoids cachés pour aider à réduire les vibrations dans les pieds.

STYLE & INSTRUMENTATION

L'Eliminator est prêt à répondre à l'appel de la rue avec son design long et bas et élégant, avec un réservoir de carburant fin et des lignes horizontales trouvées du tuyau de tête à la queue de conception patrimoniale. Une conception de réservoir de carburant héritée rend la moto unique car elle se courbe pour s'intégrer de manière transparente dans le siège du pilote.

Le capot arrière reste fidèle à la conception originale de l'Eliminator, mais crée sa propre déclaration unique avec un design mince qui complète le style long et bas et une ligne inférieure agressive à coupe oblique faisant allusion au potentiel de performance et à l'attrait élégant de la moto.

Un phare rond rend hommage au design patrimonial général de la moto et comprend une lampe à LED moderne avec deux chambres de faisceau haut/bas et des feux de position de sorte que l'ensemble du phare semble allumé comme une ampoule à incandescence traditionnelle. Le feu arrière rappelle les premiers modèles Eliminator avec son design mince et large, ce qui lui donne un look parfait pour dominer la rue.

Gardant l'authenticité de l'Eliminator mais restant dans l'air du temps, un tableau de bord LCD moderne, compact et de forme ronde a été choisi pour orner l'avant de la moto, entièrement équipé d'un écran LCD positif pour un contraste élevé et une excellente lisibilité pendant la conduite. Les fonctions d'affichage comprennent un compteur de vitesse numérique, un tachymètre numérique de style barre, un indicateur de rapport engagé, une horloge, un compteur kilométrique, deux compteurs journaliers, une jauge de carburant, l'autonomie restante, la consommation de carburant actuelle et moyenne, la température du liquide de refroidissement, un rappel d'entretien, un courrier électronique et des avis d'appel sur smartphone, et un indicateur Bluetooth®.

RIDEOLOGIE L'APP

La technologie Bluetooth® intégrée au tableau de bord permet aux conducteurs de se connecter sans fil à leur moto. Grâce à RIDEOLOGY THE APP*, il est possible d'accéder à un certain nombre de fonctions de l'instrument, de les enregistrer et de les consulter, contribuant ainsi à une expérience de moto améliorée. Les informations suivantes peuvent être consultées :

1. Informations sur le véhicule - Des informations telles que la jauge de carburant, l'odomètre, le calendrier d'entretien, etc. peuvent être consultées via le smartphone

2. Journal de conduite - Les informations d'itinéraire GPS ainsi que les informations de fonctionnement du véhicule peuvent être enregistrées et visualisées via le smartphone

3. Avis de téléphone portable - Lorsqu'un appel ou un e-mail est reçu par le smartphone, cela est indiqué sur l'écran de l'instrument

4. Réglage / Paramètres généraux - Les paramètres généraux d'affichage de l'instrument tels que les unités préférées, la date, le format de la date, etc. peuvent être ajustés via le smartphone

L'application peut également être utilisée lorsque vous êtes loin de la moto. Lorsque vous roulez (avec l'application activée), le vélo et le smartphone sont toujours connectés et les données du journal de conduite sont enregistrées par l'application. Après votre trajet, les dernières informations de conduite sont stockées par l'application et peuvent être consultées sur le smartphone. Toute modification effectuée via l'application lorsque le moteur est éteint ou hors de portée sera mise en œuvre dès que le contact est mis et que le smartphone est à portée avec l'application activée.

*RIDEOLOGY THE APP n'est pas destiné à être utilisé pendant le fonctionnement du véhicule.

ELIMINATOR® SE ABS

En complément de l'Eliminator pour 2024, l'ajout du tout nouvel Eliminator SE contribue à élargir encore la gamme Eliminator. L'Eliminator SE ajoute plusieurs fonctionnalités de pointe au modèle standard, ce qui en fait la machine idéale pour parcourir les rues avec style.

POINTS FORTS DU TOUT NOUVEAU KAWASAKI ELIMINATOR SE 2024 :

• TOUTES NOUVELLES couleurs et graphismes distincts

• TOUT NOUVEAU capot de phare compact

• TOUT NOUVEAUX soufflets de fourche

• TOUTE NOUVELLE prise USB-C

• TOUT NOUVEAU siège avec revêtement à deux motifs

CARACTÉRISTIQUES SPÉCIALES

Se démarquant de ses frères, l'Eliminator SE se présente dans une couleur orange distincte et accrocheuse ornée de graphismes spéciaux qui le font ressortir. Le capot de phare rappelle ceux que l'on trouve sur les motos Eliminator SE d'origine et sa méthode de montage astucieuse contribue à ajouter au design compact et élégant. Une prise USB-C pratique est montée sur le guidon droit, et sa conception étanche aide à le protéger des éléments. Restant dans la lignée du siège standard, le siège de l'Eliminator SE conserve la même forme générale mais présente un cuir de siège à deux motifs et des coutures le long du bord supérieur.

ACCESSOIRES

Les pilotes peuvent personnaliser leur Eliminator pour répondre à leurs besoins, avec de nombreux accessoires d'origine Kawasaki parmi lesquels choisir, tels que : capot de selle, selles basses et hautes, housses, antivol de casque, pare-brise haut, prise de courant CC, kit de glissières de cadre, garniture de radiateur et protection de réservoir.

Éliminateur Kawasaki 2024

Moteur

Type 4 temps, refroidi par liquide, DACT, culasse à 4 soupapes, double parallèle

Déplacement

451 cm3

Alésage et course

70,0 × 58,6 mm

Couple maximal

31,7 lb-pi à 7 500 tr/min

Ratio de compression

11.3:1

Système de carburant

DFI® avec corps de papillon de 32 mm (2)

Allumage TCBI avec Digital Advance

TCBI avec Digital Advance

Transmission

6 vitesses avec viseur neutre positif

Transmission finale

Chaîne scellée

Râteau/Sentier

30° / 4,8 pouces

Débattement de la roue avant

4,7 pouces

Débattement de la roue arrière

3,5 po.

Taille du pneu avant

130/70-18

Taille des pneus arrière

150/80-16

Empattement

59,8 po.

Suspension avant

Fourche télescopique hydraulique de 41 mm

Suspension arrière

Double choc

Type de frein avant

Disque unique de 310 mm avec étrier d'actionnement équilibré à 2 pistons

Type de frein arrière

Disque unique de 240 mm avec étrier à 2 pistons

Capacité du réservoir de carburant

3,7 gal.

Hauteur du siège

28,9 po.

Poids à vide

388,1 (ABS)/390,3 (ABS SE)/385,9 (non ABS) lb.

garantie

12 mois

Kawasaki Protection PlusMC

12, 24, 36 ou 48 mois

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Superbe vélo. Sérieusement.

Je fais cela depuis assez longtemps pour observer le développement de vélos d'un litre fou et d'hypersports qui étaient, honnêtement, complètement stupides dans la rue, des ADV qui coûtent autant que les Harley (sans parler des Harley qui se vendent sur liste d'attente à près de deux fois le PDSF). Cette nouvelle réalité est la meilleure à ce jour. J'ai un Z400 dans la collection en ce moment et ces petits vélos sont une émeute.